ACUSACIONES: ¿Los sueldos se pagan de los impuestos?

 Esta es otra de las falsedades que se han hecho correr sobre el conflicto de Control Aéreo. Demostrarlo es muy fácil, aunque algo engorroso, pero para eso estamos aquí.

Mientras el gobierno anunciaba que reducía nuestra masa salarial a partir de 2.010 en un 40%, para así bajar las Tasas de Navegación en un 15% (¿?), los "opinadores del todo a 100" en radio, prensa y televisión nos acusaban simultáneamente de ser un coste excesivo al bolsillo de los españoles en "modo impuestos", como funcionarios que somos. Pues bien, éstas han sido dos grandes burlas a la opinión pública con las que han conseguido unos y otros que efectivamente la gente sintiera un poco más de aversión hacia el Cuerpo de Control Aéreo en España (y no somos funcionarios!).

Los sueldos de los controladores aéreos en Europa, así como todos los gastos relacionados con su labor (infrastructuras de navegación, personal administrativo y de apoyo, servicios meteorológicos, etc), se pagan a través de las Tasas de Navegación, concepto que agrupa tasas de vuelo, de aproximación y de aeropuerto. O sea, lo pagan las compañías aéreas, y más exactamente, los viajeros de cada vuelo servido. El sistema de cobro lo fiscaliza, recauda y reparte Eurocontrol, la madre de todas las navegadoras europeas.

Eurocontrol genera un informe anual utilizando los datos que recava de su operación (movimiento de aeronaves en Europa), y la información anual que le facilita cada ANS (las AENAs europeas). Cada estado define sus tasas según gastos alegados en Control, y su AENA cobra en consecuencia.

A lo que voy: ¿Cómo demuestro que nuestros salarios salen de las tasas de navegación? Chupao: El informe anual de Eurocontrol es público y notorio. Y lo más simpático es que se puede ver la información que facilitó para su elaboración la AENA de turno. Así podremos ver en futuros post la clase de información que ha enviado AENA estos años atras, y cómo han dado en bandeja al "menistro del ramo" nuestras cabezas en forma de bajísima productividad y altísimos costes. Véase el referido informe de EUROCONTROL 2.008

En sus páginas 13 y 14 (correspondientes en PDF a 42 y 43), se enumeran Ingresos y Gastos del conjunto de las ANS europeas. Resumiendolo, aunque leyendo inglés es fácil verlo, dicen que:

Ingresos Totales (ANS Revenues): 8.116 M€, 80% de Ruta (en un 95% tasas), y 20% en Terminales (70% tasas de Aproximación + Aeropuertos).

Costes Totales (ANS Costs): 8.658 M€. De esta cantidad, el 88% (7.596M€) corresponde al Servicio de Control (ATM/CNS provision costs), que a su vez consta de:
- Costes de Personal de Control Operativo (Employment costs for ATCOs in OPS, importantísmo dato que AENA confunde una y otra vez!!!)
- Costes de Resto de Personal.
- Costes Operativos: Alquileres, Energía, Comunicaciones, Seguros, etc
- Costes Financieros (pago de deuda!! 800.000€ de intereses diarios paga AENA!!)
- Y otras cosillas...

Resumiendo:
Como puedes ver, amigo viajero, esas tasas que te suman en tus billetes de avión son (en parte, porque hay más "concetos fuera de control") para pagar la vigilancia de tu vuelo, y no solo a los controladores, sino todo el tinglado de equipos, instalaciones, personal de apoyo, seguridad que lo rodea, etc, y que no es moco de pavo.

Que te digan que nuestros "elevadísimos ingresos" suponen costes al Estado y por tanto al ciudadano de a pié (nunca mejor dicho) es un insulto a tu inteligencia. Rebajarnos un 40% la masa salarial (y el sueldo), supondrá una rebaja del 15% en las Tasas de Ruta según Blanco, y por tanto el siguiente descuento a la Compañía Aérea, según ejemplo de Eurocontrol:

Según datos de la Oficina central de tasas de ruta de Eurocontrol, un avión de peso medio que despegue de Madrid-Barajas y vuele un tramo de ruta que le llevara por ejemplo a San Sebastián, debe abonar una tasa de unos 240 euros (unas 3 veces la tarifa base). Si a esa tarifa se le aplicase el 15% de rebaja anunciado el resultado para 2012 y años sucesivos sería de 36 euros por vuelo, lo que supondría un descuento por billete de 36 céntimos para el tipo de avión considerado.

Y para acabar: SI HAN PAGADO TANTO EN HORAS EXTRAS HA SIDO PORQUE NO HAN QUERIDO CONTRATAR MÁS CONTROLADORES  DESDE 2.004, USEASE, DURANTE EL GOBIERNO DEL PSOE. Ellos sabrán a qué han estado jugando estos 6 añitos...

Para saber más sobre el tema Tasas, algún enlace interesante:
Falacias propagandísticas, o como mentir al ciudadano
No quieres caldo: Toma dos Tasas!!

A estos listos me los cargo yo!!

El mobbing, o arte de desesperar a un trabajador para que renuncie al trabajo, está de moda hoy día.

En pequeñas empresas se aplica "a la brava", por medio del acoso directo y en función de la imaginación y creatividad del propietario o jefe directo, previamente motivado o aleccionado. Los resultados, que todos conocemos por haberlo vivido directamente o a través de personas cercanas, son indiscutibles: el trabajador vive el proceso de forma agresiva primero, y trata de revolverse. Si no renuncia ni denuncia (o denuncia y ná de ná), poco a poco va cayendo en un sentimiento de frustración. La ira se transforma con las semanas, meses, en impotencia. Su amor propio, el respeto por su labor en la empresa se van difuminando, atenuando, apagando, para acabar por aceptar que él es prescindible, que su tarea da igual. Cada día acude a su trabajo con un poco menos de autoestima, y la impotencia ahora de paso a la apatía, a la indolencia inducida. Nada importa: te han vencido, no vales un duro, la vida es porca miseria. Y si no tienes otra salida, otra opción laboral, te instalas en tu ressistance, ahí te las den todas... Y a recibir "palos", porque tu actitud va también exasperando al acosador que no consigue su objetivo

Las grandes empresas ya son otra cosa. Los efectos buscados son los mismos, aunque a veces previo al despido gratuito lo que se busca es la doma del colectivo por medio de su desorganización como tal. La empresa prefiere "relacionarse" con los trabajadores uno a uno: una ametralladora trabaja mejor con el enemigo viniendo en fila india y a paso marcial.

Como para cualquier cosa que se nos ocurra por la que estemos dispuestos a pagar, para esto también hay Consultorías. El consultor es un conseguidor dispuesto a ponerse "el traje" que haga falta para la ocasión, aunque por fuera siempre da el mismo aspecto, con su Armani y sus zapatos brillantes. EEUU, que siempre se adelanta en lo bueno y en lo malo, tiene a los mejores consultores en "ruptura de colectivos" o "Union Busting", técnica que viene depurándose con la participación de sociólogos, psicólogos, abogados, etc desde finales del XIX (cuando el capital necesita algo, lo consigue).

Pues bien, a lo que voy. AENA contrató en 2.003 a la consultora McKinsey . Probablemente en aquellas fechas la consultora, multidisciplinar como todas, trabajó con más ahínco en la primera fase del plan: De como liquidarse 20.000 millones de euros en 8 años, y hacer la privatización inevitable (gasto en infrastructuras de AENA entre 2.003 y 2.010). Más tarde, ya se hablaba de la relación directa Fomento/McKinsey: McKinsey en Fomento, 2.006

Uno de los trabajos más "reconocidos" entre las consultoras encargadas de resolver ajustes de personal es el realizado con France Telecom en los últimos años, que en su proceso de "reorganización" tiene en su haber la friolera de 48 suicidios de trabajadores en menos de 2 años. Ola de suicidios en FT.

Suicidarse es una cosa muy seria y de mal gusto. Y hacerlo en un grupo de forma frecuente parece señalar que algo no marcha bien en dicho grupo. Vamos, que algo marcha fatal. Que casi 50 trabajadores se suiciden en algo más de año y medio pone los pelos de punta. De los muchos interrogantes que puede sugerirnos este dato, yo me quedo con uno para la ocasión: ¿Cuál puede ser el estado anímico de un colectivo laboral en el que esto está pasando?

Y por fin, la pregunta del millón de dólares: En un cuerpo profesional como el de Controladores Aéreos, encargado de velar por la seguridad del espacio aéreo y en el que la estabilidad psicológica y emocional de sus trabajadores son VITALES para el correcto desempeño de la tarea: ¿A quién diantres se le ocurrió contratar a un McKinsey para poner orden?



Dos consultores del sector una mañana, frente a la máquina de café:
- Este trabajo se nos está enquistando. No vamos a poder reventarlos. Si pudieramos darles caña también con algo de presión exterior...
- ... Exterior... prensa y tv? Lo de filtrar nóminas infladas?
- Bueno, eso es una bomba pero dura poco. Si tuviéramos a un Pepiño insultándolos día sí, día también, como hicieron con los controladores en España. Joder, y además con toooda la prensa apuntándose a la paliza. Descomunal!!
- No flipes. Que el gobierno participe en un linchamiento no es algo que se pueda hacer todos los días. Además, acuérdate como acabó aquello...
- Ya joder, pero es que a quién se le ocurre apretar así el ojal a los responsables de la seguridad aérea!? Pero en esto nuestro... piénsalo... Funciona tan bien! Voy a llamar a Morales immediately!


Añado un link a un análisis extenso del Union Busting que se lleva a cabo contra USCA en España