lunes, 20 de diciembre de 2010
Mal cuerpo, malas cabezas
No se si escribir este blog me hace algún bien. Lo hago como terapia autoimpuesta, para ordenar un poco las ideas en mi cabeza en descomposición, y para vomitar a los cuatro vientos que esto es una maldita locura, que así no gana nadie.
Hoy he estado hojeando un artículo de un tipo que "analizaba" el parón del puente de la Maculada Constitución desde un punto de vista de juegos de envite. El aspecto del escrito daba el pego, con argumentaciones sesudas y frecuente referencia investigadora a "análisis de situaciones de conflicto" en todos los órdenes. Lo que el redactor no sabía es que esto no es un juego. Y que el desenchufe no fué un órdago (persecución maximalista de objetivos, o imposición como decía el artífice), sino que se trató de un grito, un aullido animal de desesperación; del bicho manso que, acorralado en un callejón y sabiendo su muerte cercana, lanza una tarascada al cuello de su ejecutor, seguro de que su suerte está echada. Y por eso le da igual. Sabe que va a perder, que ya ha perdido...
Y por eso me río del Manuel Conthe con su articulito flamante sobre teoría de juegos y conflictos. Este señor necesita un poco menos de teoría, y un poco más de ojo clinico.
Hoy decían que se retoman las negociaciones. Los rebeldes son paseados en jornada triunfal por las calles de Roma. Los cabecillas serán echados a los leones en el circo. Los demás, trabajarán como esclavos "per sécula", y el pueblo jalea el desfile orgulloso de sus líderes. Y un jamón!!
Todo es pura política, o puro teatro, que es lo mismo pero sin apestar. Porque cuando doblan la última esquina, los centuriones vuelven a la realidad de cloaca, y recuerdan que necesitan a estos tíos, y que no pueden prescindir de ellos en años. Y para colmo, tienen que confiar en ellos cada vez que viajan de acá para allá en su loca carrera de la rata... ¿A qué estamos jugando?
¿Hacía falta poner orden en un sistema que llevaba escondido en el cajón unos añitos? Pues muy bien, hombre. Sea. ¿Que les han dado un tironcete de orejas en Alemania por las cuentas absurdas que lleva enviando AENA a Eurocontrol año tras año, y por la ruina que arrastra? Se siente. ¿Han mirado uds. bien los datos que envió AENA para esos informes? ¿Seguro? Yo ya he perdido unas horas revisándolos, y veo graves incoherencias. Los mismo redactores las señalan. Los datos no están bien, y no se si por pura incapacidad del personal de AENA, por necesidad de ocultar incapacidades de gestión, o por preparar a los controladores el fin de fiesta.
Pero eso ahora ya da igual. El sarao está en todo lo suyo. El Cuerpo de Control español está total y peligrosamente "descontrolado". El caos que está generando esta "llamada al orden" está siendo de una virulencia tal que aquí no quedará títere con cabeza. Y cabecitas de esas hacen falta unas cuantas, y en buen estado, para que el tinglado siga funcionando.
Esto es como darle una buena paliza a los pilotos que están a medio cruzarte el Atlántico... Si tan enfadado estás con ellos, espera a haber aterrizado, alma de cántaro!
Adjunto enlaces al articulito de marras: El farol de los controladores
y al informe de Eurocontrol (tecnocracia del todo a 100, como casi siempre): Informe 2.008 Eurocontrol.
Salú
sábado, 18 de diciembre de 2010
Envenenando al país
La máquina de desinformar estaba en marcha a todo vapor, y la prensa "voceaba" los datos manipulados del gobierno sin que se produjera una sola investigación. Era finales de 2.009 y esta maquinaria infernal continuaría todo 2.010, boicoteando una posible solución negociada, y dando alas a la política de cloaca del gobierno. La Verdad que sustentaba todo el castillo, nuestros elevados ingresos en los años anteriores, con algunos casos que nos hicieron enrojecer a los propios compañeros, sirvió para bloquear cualquier intento de justificación ante un país destrozado por la crisis.
Pepe Blanco había hecho sus deberes bebiendo de Goebels, y tenía preparado un arsenal de medias verdades, las mejores mentiras para la Propaganda, dispuestas para ir siendo dosificadas al pueblo soberano conforme lo requirieran las circustancias. Letanías emotivas demonizantes, que daban al traste con cualquier intento de justificación o argumentación por parte de USCA.
En este sentido se cometió uno de los mayores errores por nuestra parte. El sindicato, aconsejado por una fuerte empresa de publicidad, se empecinó desde el principio en mantener una campaña de "Perfil Bajo". Esto implicaba no entrar a la lucha en los medios, dando esa batalla por perdida, y dejar a los voceros de AENA/gobierno seguir su fascinante trabajo. USCA se limitaba a lacónicos comunicados que dejaban fría a la prensa, cada vez más amarilla, olvidada de lo que es investigar.
Con la que nos estaba cayendo, la gran mayoría de la plantilla no podía soportar nuestro silencio, y probablemente ese fue uno de los factores que disparó el sentimiento generalizado de frustración, que más tarde se sumaría al estrés de un verano loco, con trabajo a paladas y sadismo empresarial, para ir convirtiéndose en una peligrosa rabia antisistema.
Perdimos definitivamente la fe en el sistema y en la prensa, lo que nos volvió unos extraños "outsiders" con poder y dinero.
Un compañero de control se dedicó a recopilar información para no dejar un resquicio a tanta basura que se nos estaba viniendo encima. Construyó un informe muy bien documentado, como Carta abierta al ministro de Fomento. Su lectura fue para la mayoría de nosotros un instante de luz entre tanta oscuridad vivida. Sin embargo, no sirvió para que ni uno solo de los periodistas de este pais, decidiera investigar un asunto que parecía rezumar corruptelas y barbaridades gubernamentales dignas de un Watergate. Y por supuesto no sirvió para que siquiera la leyera su destinatario, José Blanco.
Gracias, Antonio.
viernes, 17 de diciembre de 2010
ACUSACIONES: Restricción acceso a Control (II)
Para terminar con el tema de la "taimada actitud" de los controladores en activo para mantener una plantilla escasa, y así poder hacer y cobrar muchas y jugosas horas extra, he estado buscando en la hemeroteca del periódico oficial, El Pais, noticias relacionadas con USCA de estos últimos 10 años. Es un bonito ejercicio que recomiendo a cualquier ciudadano que quiera comprobar como cambian los discursos pero siguen las mismas caras.
He encontrado pocas noticias, pero bastante jugosas en lo que a este tema respecta:
1.999. PP en el poder, en el año que se dice los controladores vendieron su alma al PP a cambio de prebendas y horas extra a chorro, como vendrían efectivamente luego: Los controladores proponen crear otra escuela que forme más profesionales. Extraña petición de alguien que quiere explotar la falta de mano de obra.
2.002. PP en el poder. En pleno agosto, los controladores preparaban una de sus famosas huelgas, o sea, la simple negativa a hacer horas extras, para cabreo del pobre viajero, y fastidio del supuesto aliado, el PP. Los controladores aéreos anuncian movilizaciones para el fin de semana . El motivo: No queremos hacer tantas horas extras, aunque nos las paguen tan requetebien!! Ya en 2.002 el cuerpo de control estaba mosca con tanta hora extra. 2 años después, el PSOE pararía la contratación de controladores, llevándonos a la situación desastrosa actual.
2.006. PSOE en el poder. Los controladores aéreos y AENA se dan hasta julio para negociar el convenio. En esta reseña, dice Rafael López, portavoz de USCA: "los profesionales no quieren ser "un límite" al crecimiento del tráfico aéreo, pero no se puede sostener la cantidad de horas extras actuales indefinidamente".
Total, que ya van 10 años clamando en el desierto por más controladores y menos horas, y ahora nos ponen en el "candelabro" de color verde acusándonos, entre otras lindezas, de haber provocado nosotros esta situación. Parece pelín injustillo, no?
Lo que tampoco voy a negar es una "realidad paralela" a ésto: que había un número no despreciable de controladores que se frotaban las manos, un año y otro año más, viendo que la cosa se estiraba y podían seguir metiendo cuchara a dos manos. Pero... ¿quien era responsable de la cosa? ¿y quien no metería cuchara en tan rico guiso?
Les invito a seguir curioseando por la hemeroteca. Yo tengo ya la cabeza echando humo, porque tengo que trabajar y a la vez perder mi tiempo de descanso defendiéndome de un linchamiento mediático que dura ya un año justamente. Ya podía algún periodista hacer este trabajo, que es lo suyo, en lugar de andar casi todos haciendo de voceros de Pepe Blanco, el amigo de los niños (claro, que es más fácil hacer corta y pega de lo que te envía el gabinete de prensa de Moncloa y, sobre todo, mucho más agradecido). Y yo dedicarme al control, que anda últimamente muy, muy abandonado. ¿¿Dónde quedó el verdadero periodismo de investigación, señores y señoras??
He encontrado pocas noticias, pero bastante jugosas en lo que a este tema respecta:
1.999. PP en el poder, en el año que se dice los controladores vendieron su alma al PP a cambio de prebendas y horas extra a chorro, como vendrían efectivamente luego: Los controladores proponen crear otra escuela que forme más profesionales. Extraña petición de alguien que quiere explotar la falta de mano de obra.
2.002. PP en el poder. En pleno agosto, los controladores preparaban una de sus famosas huelgas, o sea, la simple negativa a hacer horas extras, para cabreo del pobre viajero, y fastidio del supuesto aliado, el PP. Los controladores aéreos anuncian movilizaciones para el fin de semana . El motivo: No queremos hacer tantas horas extras, aunque nos las paguen tan requetebien!! Ya en 2.002 el cuerpo de control estaba mosca con tanta hora extra. 2 años después, el PSOE pararía la contratación de controladores, llevándonos a la situación desastrosa actual.
2.006. PSOE en el poder. Los controladores aéreos y AENA se dan hasta julio para negociar el convenio. En esta reseña, dice Rafael López, portavoz de USCA: "los profesionales no quieren ser "un límite" al crecimiento del tráfico aéreo, pero no se puede sostener la cantidad de horas extras actuales indefinidamente".
Total, que ya van 10 años clamando en el desierto por más controladores y menos horas, y ahora nos ponen en el "candelabro" de color verde acusándonos, entre otras lindezas, de haber provocado nosotros esta situación. Parece pelín injustillo, no?
Lo que tampoco voy a negar es una "realidad paralela" a ésto: que había un número no despreciable de controladores que se frotaban las manos, un año y otro año más, viendo que la cosa se estiraba y podían seguir metiendo cuchara a dos manos. Pero... ¿quien era responsable de la cosa? ¿y quien no metería cuchara en tan rico guiso?
Les invito a seguir curioseando por la hemeroteca. Yo tengo ya la cabeza echando humo, porque tengo que trabajar y a la vez perder mi tiempo de descanso defendiéndome de un linchamiento mediático que dura ya un año justamente. Ya podía algún periodista hacer este trabajo, que es lo suyo, en lugar de andar casi todos haciendo de voceros de Pepe Blanco, el amigo de los niños (claro, que es más fácil hacer corta y pega de lo que te envía el gabinete de prensa de Moncloa y, sobre todo, mucho más agradecido). Y yo dedicarme al control, que anda últimamente muy, muy abandonado. ¿¿Dónde quedó el verdadero periodismo de investigación, señores y señoras??
ACUSACIONES: Restricción acceso a Control (I)
Una de las lindezas con que el ministro Blanco adorna a los controladores aéreos españoles es la siguiente: "Durante años han restringido la entrada de nuevos profesionales al cuerpo de control para mantener una plantilla escasa y así provocar la necesidad de muchas horas extras". Lo explico. Ciertamente los propios controladores intervienían en la aprobación de candidatos (durante la oposición de acceso), después tenían la facultad como profesores de suspender y expulsar a alumnos en la escuela, y finalmente también eran controladores los que habían de habilitar en su primer destino a los alumnos aprobados y contratados en prácticas por AENA. Pero las convocatorias de becas para el acceso las proponía AENA y sólo AENA. Veamos los resultados de los últimos 10 años:
1. Convocatoria de Becas (única vía de acceso hasta ahora) por AENA:
- Convocatoria de 1998: 150 plazas, 161 aptos.
- Convocatoria de 1999: 150 plazas, 178 aptos.
- Convocatoria de 2000: 200 plazas, 216 aptos.
- Convocatoria de 2001: 250 plazas, 265 aptos.
- Convocatoria de 02/02/2004: 130 plazas, 136 aptos.
- Convocatoria de 2006: 150 plazas, 165 aptos.
- Convocatoria de 2009: 48 plazas + 48 de reserva. (esta convocatoria la excluyo del estudio, porque ya estaba "contaminada" por los planes del gobierno para control en 2.010 que hemos podido conocer).
AENA, en 7 años, ha convocado plazas para 1.030 controladores. Obsérvese que de 1998 a 2010, el esfuerzo de contratación del PP (98 a 04) ha sido de 865 controladores, y del PSOE (04 a 10) ha sido de 261.
2. Opositores que consiguen el curso: 1.121, es decir, 91 becados más de los convocados, supongo que para cubrir posibles bajas médicas, o de otra índole.
3. Opositores que aprueban el curso, "controlado" por USCA.
Cada promoción se formaba con 48 alumnos (excepcionalmente, la décima tuvo 49). En la siguiente tabla, el último dato de cada línea corresponde a los estudiantes que aprobaron el curso y fueron contratados por AENA. Esta tabla procede de la base de datos de socios del sindicato (estos datos son muy fácilmente comprobables vía la empresa que los ha contratado, AENA).
PROMOCION F.START F. END F.FIRMA APROBADOS
Promoción 08 AENA 1998-06-15 1999-11-05 1999-11-23 47
Promoción 09 AENA 1998-11-16 2000-04-26 2000-05-16 41
Promoción 10 AENA 1999-05-03 2000-10-21 2000-11-14 49
Promoción 11 AENA 1999-10-25 2001-03-30 2001-04-18 44
Promoción 12 AENA 2000-04-05 2001-10-23 2001-11-14 47
Promoción 13 AENA 2000-10-02 2002-04-12 2002-04-29 47
Promoción 14 AENA 2001-02-19 2002-07-26 2002-08-06 48
Promoción 15 AENA 2001-05-16 2003-01-13 2003-01-22 46
Promoción 16 AENA 2001-09-03 2003-04-25 2003-05-12 47
Promoción 17 AENA 2002-02-07 2003-07-29 2003-09-01 48
Promoción 18 AENA 2002-05-13 2004-02-25 2004-03-16 47
Promoción 19 AENA 2002-09-02 2004-06-15 2004-06-29 48
Promoción 20 AENA 2003-02-17 2004-10-15 2004-10-25 48
Promoción 21 AENA 2003-09-22 2005-06-22 2005-07-04 42
Promoción 22 AENA 2004-03-01 2006-01-10 2006-01-16 47
Promoción 23 AENA 2004-09-15 2006-06-30 2006-09-04 47
Promoción 24 AENA 2005-03-28 2007-02-06 2007-03-01 45
Promoción 25 AENA 2005-11-14 2007-10-09 2007-10-29 48
Promoción 26 AENA 2006-06-16 2008-03-01 2008-05-13 47
Promoción 27 AENA 2007-05-21 2009-03-17 2009-04-01 44
Promoción 28 AENA 2008-01-14 2009-11-18 2009-12-01 47
Promoción 29 AENA 2008-11-07 2010-07-31 2010-10-14 46
Pues bien, si el sindicato USCA hubiera intentado restringir el acceso de nuevos compañeros, este era su momento a través del profesorado, integrado fundamentalmente por controladores. Esas 22 promociones acogieron a 1.057 estudiantes. Los aprobados son la suma de la última columna, 1.019, incluyendo exclusiones de última hora por motivos médicos. Esto implica que quedaron excluidos tras terminar su curso un porcentaje del 3,5%, aprobando un 96,5%. ¿Es esto una escabechina para mantener la necesidad de horas extras?
4. Finalmente, los propios controladores conservaban una última baza para suspender y expulsar a los alumnos aprobados: la primera habilitación en destino, excluyente y motivo directo de despido. Pues bien, como puede corroborar AENA, no hubo ni un solo caso de los 1.019 que quedara excluido y expulsado por este motivo.
Resumiendo, de 1.030 plazas convocadas en 8 años, se hicieron controladores 1.019 opositores. Valor cercano al 98%. ¿Es esto restringir el acceso para mantener el control y la carestía de las horas extras?
Parece que uno de los argumentos con los que el Sr. Ministro de Fomento fustiga al cuerpo de control acusándolo de sucios manejos carece absolutamente de fundamento. O mejor dicho, es una falsedad impropia de un gobernante, empeñado en demonizar a un cuerpo de profesionales vital para el estado. ¿Alguien puede aportar pruebas del modo en que USCA ha impedido el crecimiento de la plantilla de control para así poder hacer más horas extras? Serán bienvenidas en este hilo, y estudiadas en la medida de mis posibilidades. Lo prometo.
Desconozco porqué la escuela pasó a producir sólo una promoción al año en 2.006. No sé si tiene que ver con la falta de convocatoria de plazas desde la entrada del PSOE en el gobierno, o por la introducción de nuevas tecnologías y simuladores. Estaría bien aclararlo. Lo que sí es una evidencia es que desde la entrada del PSOE, se redujo a la tercera parte la convocatoria de plazas. Y seguían faltando muuuuchos controladores en España.
1. Convocatoria de Becas (única vía de acceso hasta ahora) por AENA:
- Convocatoria de 1998: 150 plazas, 161 aptos.
- Convocatoria de 1999: 150 plazas, 178 aptos.
- Convocatoria de 2000: 200 plazas, 216 aptos.
- Convocatoria de 2001: 250 plazas, 265 aptos.
- Convocatoria de 02/02/2004: 130 plazas, 136 aptos.
- Convocatoria de 2006: 150 plazas, 165 aptos.
- Convocatoria de 2009: 48 plazas + 48 de reserva. (esta convocatoria la excluyo del estudio, porque ya estaba "contaminada" por los planes del gobierno para control en 2.010 que hemos podido conocer).
AENA, en 7 años, ha convocado plazas para 1.030 controladores. Obsérvese que de 1998 a 2010, el esfuerzo de contratación del PP (98 a 04) ha sido de 865 controladores, y del PSOE (04 a 10) ha sido de 261.
2. Opositores que consiguen el curso: 1.121, es decir, 91 becados más de los convocados, supongo que para cubrir posibles bajas médicas, o de otra índole.
3. Opositores que aprueban el curso, "controlado" por USCA.
Cada promoción se formaba con 48 alumnos (excepcionalmente, la décima tuvo 49). En la siguiente tabla, el último dato de cada línea corresponde a los estudiantes que aprobaron el curso y fueron contratados por AENA. Esta tabla procede de la base de datos de socios del sindicato (estos datos son muy fácilmente comprobables vía la empresa que los ha contratado, AENA).
PROMOCION F.START F. END F.FIRMA APROBADOS
Promoción 08 AENA 1998-06-15 1999-11-05 1999-11-23 47
Promoción 09 AENA 1998-11-16 2000-04-26 2000-05-16 41
Promoción 10 AENA 1999-05-03 2000-10-21 2000-11-14 49
Promoción 11 AENA 1999-10-25 2001-03-30 2001-04-18 44
Promoción 12 AENA 2000-04-05 2001-10-23 2001-11-14 47
Promoción 13 AENA 2000-10-02 2002-04-12 2002-04-29 47
Promoción 14 AENA 2001-02-19 2002-07-26 2002-08-06 48
Promoción 15 AENA 2001-05-16 2003-01-13 2003-01-22 46
Promoción 16 AENA 2001-09-03 2003-04-25 2003-05-12 47
Promoción 17 AENA 2002-02-07 2003-07-29 2003-09-01 48
Promoción 18 AENA 2002-05-13 2004-02-25 2004-03-16 47
Promoción 19 AENA 2002-09-02 2004-06-15 2004-06-29 48
Promoción 20 AENA 2003-02-17 2004-10-15 2004-10-25 48
Promoción 21 AENA 2003-09-22 2005-06-22 2005-07-04 42
Promoción 22 AENA 2004-03-01 2006-01-10 2006-01-16 47
Promoción 23 AENA 2004-09-15 2006-06-30 2006-09-04 47
Promoción 24 AENA 2005-03-28 2007-02-06 2007-03-01 45
Promoción 25 AENA 2005-11-14 2007-10-09 2007-10-29 48
Promoción 26 AENA 2006-06-16 2008-03-01 2008-05-13 47
Promoción 27 AENA 2007-05-21 2009-03-17 2009-04-01 44
Promoción 28 AENA 2008-01-14 2009-11-18 2009-12-01 47
Promoción 29 AENA 2008-11-07 2010-07-31 2010-10-14 46
Pues bien, si el sindicato USCA hubiera intentado restringir el acceso de nuevos compañeros, este era su momento a través del profesorado, integrado fundamentalmente por controladores. Esas 22 promociones acogieron a 1.057 estudiantes. Los aprobados son la suma de la última columna, 1.019, incluyendo exclusiones de última hora por motivos médicos. Esto implica que quedaron excluidos tras terminar su curso un porcentaje del 3,5%, aprobando un 96,5%. ¿Es esto una escabechina para mantener la necesidad de horas extras?
4. Finalmente, los propios controladores conservaban una última baza para suspender y expulsar a los alumnos aprobados: la primera habilitación en destino, excluyente y motivo directo de despido. Pues bien, como puede corroborar AENA, no hubo ni un solo caso de los 1.019 que quedara excluido y expulsado por este motivo.
Resumiendo, de 1.030 plazas convocadas en 8 años, se hicieron controladores 1.019 opositores. Valor cercano al 98%. ¿Es esto restringir el acceso para mantener el control y la carestía de las horas extras?
Parece que uno de los argumentos con los que el Sr. Ministro de Fomento fustiga al cuerpo de control acusándolo de sucios manejos carece absolutamente de fundamento. O mejor dicho, es una falsedad impropia de un gobernante, empeñado en demonizar a un cuerpo de profesionales vital para el estado. ¿Alguien puede aportar pruebas del modo en que USCA ha impedido el crecimiento de la plantilla de control para así poder hacer más horas extras? Serán bienvenidas en este hilo, y estudiadas en la medida de mis posibilidades. Lo prometo.
Desconozco porqué la escuela pasó a producir sólo una promoción al año en 2.006. No sé si tiene que ver con la falta de convocatoria de plazas desde la entrada del PSOE en el gobierno, o por la introducción de nuevas tecnologías y simuladores. Estaría bien aclararlo. Lo que sí es una evidencia es que desde la entrada del PSOE, se redujo a la tercera parte la convocatoria de plazas. Y seguían faltando muuuuchos controladores en España.
jueves, 16 de diciembre de 2010
LAS PARTES: El Controlador Aéreo
El controlador aéreo es un profesional, no un perfil humano o una casta (que no es casta lo argumentaré próximamente). Esto quiere decir en primer lugar que encontraremos personas trabajando como controladores que son autenticos cenutrios o cafres (doy fé), hay gente encantadora y sensible (la mayoría, y tb doy fé), gente egoista, avaros, generosos, irascibles, bondadosos, contemporizadores, estrictos, laxos, etc, etc... En definitiva, un poco de todo como en todas partes.
Los hechos que los "separan" de la mayoría son:
Las últimas 1.200 incorporaciones (los más jóvenes y masa principal actual) entraron a partir 1.999, con buenos sueldos y con la posibilidad de hacer horas extras extremadamente bien pagadas. Se encontraron así el sistema. Como la gente ya sabía el alto estatus que ofrecía, se presentó en masa a opositar y la selección pudo afinarse todo lo que se quiso. Así pues, se exigió tener un mínimo de titulación media, buen nivel de inglés, unos psicólogos definieron el carácter ideal para la profesión con infinitas baterías de test y pruebas, y se fue reclutando. ¿Cual era ese perfil? Imagínalo: coeficiente intelectual alto, trabajo en equipo, resistencia al estrés, buena visión espacial, resistencia a la frustración, capacidad de respuesta rápida, gusto por el trabajo bien hecho, etc... Unas perlas. Que se colarían excepciones? seguro. ¿Algún enchufado? sin duda. De eso, insisto, ya hablaré. Pero en general, esa es la masa laboral que conforma este cuerpo a día de hoy.
El controlador por definición es una persona "desplazada", en un entorno que no es el suyo. Muchos trabajan fuera de sus ciudades de origen o crecimiento.
Pero además, y esto es fundamental, casi siempre trabaja a turnos, lo que le hace ir a contrapié con sus viejos conocidos de fuera del sector, y relacionarse más en su ocio con otros controladores.
Estos factores: buenos sueldos, desarraigo y turnicidad empujan al controlador a una endogamia en el comportamiento y en las relaciones que lo aleja de forma involuntaria del resto de la sociedad. El controlador se ve apartado de la forma de vida común.
Un apunte antes de terminar: Aunque un pequeño porcentaje se ha forrado en estos últimos años trabajando sin parar (>400.000€ brutos), la mayoría se ha "conformado" con un muy buen sueldo (150.000€ - 250.000€ brutos) primando su tiempo libre (sin despreciar hacer horas modulares o extras), buscando un equilibrio entre éste y los desorbitados precios por su trabajo extra (¿quién se resiste a hacer algunas horas extras a precios de escándalo?) Y, por último, otro pequeño porcentaje dió total prioridad a su vida privada no haciendo ni una h.e., a pesar de sus precios (100.000€ brutos). Estos son hoy las más inocentes e injustas víctimas del linchamiento social.
El Conflicto
El origen del conflicto es el siguiente:
El cuerpo de control aéreo español lleva unos años trabajando en exceso y cobrando por ello grandes cantidades de dinero. Además, de vez en cuando es responsable de cierto malfuncionamiento en el sector aéreo, en forma de retrasos o cancelaciones de vuelos. Para colmo, la empresa AENA entra dramáticamente en pérdidas en 2.004, alcanzando una deuda aproximada de 13.000 millones de euros en 2.010, que se dice pronto. El gobierno decide intervenir. Hasta aquí, perfecto.
Las preguntas que deberíamos hacernos para analizar este conflicto son:
¿Responsabilidades de las partes?
¿Motivo de las pérdidas?
¿Posibilidades de solución?
¿Formas de intervención?
¿El sistema es, al menos, seguro?
Yo puedo, como controlador, arrojar algo de luz en lo que a mi parte y conocimiento concierne. Al fin y al cabo llevo un año sufriendo el acoso y derribo del aparato del Estado, y eso me ha forzado a intentar entender qué diantres está pasando aquí. Así que he leído mucho, pensado mucho y sufrido mucho con este tema como para ser una fuente de información de cierto interés.
Línchenme, por favor!
(Gracias, Mel, por tu cordura)
Oh ciudadano, cansado ya de tantas tropelías en tantos frentes
tú que aún crees algo en el Sistema
que las pasas negras para sacar a tu familia adelante.
En esta entrada me pongo completamente de tu lado
porque yo también soy ciudadano
y porque también me creo muchas de las cosas que me cuentan
los periodistas ladradores, que también son ciudadanos.
Apedreemos juntos a esa casta inmunda
que solo piensa en su interés, allá arda Roma,
los malditos controladores, de riñón forrado y chulería conocida
Y ahora, ciudadano, con las manos manchadas de su sangre,
con la ira apaciguada tras el linchamiento
volvamos a nuestras casas y recapacitemos
Recordemos esa mirada de nuestra víctima en la que,
tras el último estertor despidiendo la vida,
creíste ver un destello de...
inocencia.
lunes, 13 de diciembre de 2010
Sólos ante el periodismo de gatillo fácil
Acabo de visionar una entrevista de Concha G. Campoy a la controladora aérea Cristina Antón. Ha sido el detonante para saltar al loco mundo de los blogs. Faltan datos y sobran trolas en este tema!
Los periodistas se lanzan a opinar, en casos como éste de forma muy agresiva, y tú, que conoces el asunto con mucho más detalle, ves con pasmo que se basan en gran medida en información falsa. ¿Pero cómo diantres puede un periodista calentarse tanto contra alguien sin tener información mínimamente cierta? ¿Qué hacer, si además el asunto resulta que te afecta tan directamente que eres uno de los atacados, un canalla sin corazón dispuesto a causar cualquier daño por tu propio interés?
Lo primero, pedir disculpas en nombre de tu colectivo a los afectados por el cierre del espacio aéreo, en el que muchísimo tuvieron que ver los controladores, aunque no todo. Pero las disculpas, por delante, que la cosa fue gorda.
Como además resulta que estoy algo militarizado, que no queda claro si me afecta o no a mi vida privada, a mi honor, lo que tengo claro es que aún sin opinar, sí puedo facilitar información que desmonte algunos de los BULOS que corren como pólvora. Y allá cada uno con la opinión que se le forme o deforme!
Así que, desde la especial situación en que me ha puesto el gobierno de mi nación mientras me encontraba de vacaciones, intentaré volcar algo de luz sobre este sinsentido en que se encuentra el Espacio Aéreo Español.
¿Y cuál es ese estado en que me hallo?
"Por la presente, le comunico que en virtud del RD 1673/2010 por el que se declara el Estado de Alarma, pasa ud. a tener consideración de personal militar, quedando a las órdenes directas de la Autoridad Militar designada en todo lo relativo a su servicio y función como controlador aéreo y sometido al régimen penal y disciplinario propio de las Fuerzas Armadas para el caso de negativa a cumplirlas."
¿Es esto legal en nuestro "actual" Estado de Derecho? ¿Puedo opinar? Nu se.
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